一切以技术为导向的产品战，最后拼的一定是价格。

别不信，无数个事实证明，当技术差距不断缩小、品牌差异化不大的情况下，市场一定会转入价格战，那些成本控制得当、产业掌控权强势的企业，才会成为笑到最后的玩家。

手机、家电、传统燃油车无一不是如此。

虽然技术方向不同，但新能源也终究会走向这条路，事实上今天已经有价格内卷的苗头，曾经我们预料的是，进入到价格战不会来得太晚，是因为平缓发展的电动车市场需要完善的是整个行业的技术储备，技术之后才会进入价格战。

但发展的速度超过了我们任何一个人的想象，特斯拉提前被放进来，中国乘用车市场进入到一个没有机会发展的时代。

以特斯拉为绝对意义导向的新能源市场，随着特斯拉主动降低价格，将所有企业带向了深渊。

之所以说是深渊，你仔细分析就能发现，没有一个行业像新能源市场一样，让每一家企业心甘情愿的赔钱去做。

为什么？因为另一头还有双积分考核指标，如果双积分考核不过关，甚至连销售传统燃油车的资格都没有，特斯拉之前，所有企业还有喘息的空间，但特斯拉之后，所有企业宁愿赔钱也不愿意彻底被淘汰。

Model3的价格一路从50万降到今天的20多万，特斯拉的价格还会继续降，未来还会有十几万的特斯拉登陆市场，这只是时间问题而已。

对于市场来说，单单是产品力的强势已经不能阻挡特斯拉的降幅，因为对于特斯拉来说，它拥有价格、成本两件核心吸引力。

虽然说理想、小鹏以及蔚来拥有强势的销量表现，但事实上在特斯拉的面前不具备长线的竞争力优势。

其一，这些企业仍然没有走出亏损的怪圈，即便是有些企业能够做到盈利，但盈利非常困难，想要扩大盈利面短期内仍然是无法解决的问题。

这意味着，未来特斯拉将会通过更大幅度的降价空间，来轻松将他们的车型按在地上摩擦，价格对于用户来说，永远都是核心吸引力。

其二，比产品，更便宜的特斯拉未必会输。

造成这样的原因，核心关键还是产业链的掌控程度以及产品底层设计的优劣程度，比如说特斯拉，越来越多的设计在解决如何降低成本，保证品质上，底层结构更加干练保证了核心生产优势。

打个比方吧，Model3还能再降3万依然有的赚，小鹏P7降3万还能造得出来吗？

价格战一定是决定生死存亡的战斗，目前来看，新能源行业中没几个能打价格战，但特斯拉价格战已经打了很多年，这是为什么销量疯狂上涨的根源。

当然不排除例外，比如说比亚迪。

目前比亚迪拥有全套技术，并且作为庞大的商业帝国，比亚迪拥有完全自主生产核心部件的产业链，电池、芯片、工厂布局以及售后服务都完全不输特斯拉。

所以，我们看到了比亚迪在打阻击战。

率先布局了10-15万电动车市场，并且将入门级市场产品力构建起来，同时在20-30万电动车市场推出多款性能、豪华、续航与可靠多位一体的车型，比如说汉。

与其它车型不同的是，比亚迪扛得住价格冲击。

因为产业自我把控、研发、设计的原因，这让比亚迪拥有非常可观的利润空间，而这种利润空间由出色的技术储备搭建出来，一旦特斯拉发起价格战，比亚迪第一个能够迎战。

10月份销量显示，比亚迪新能源销量突破8万，混合动力以及EV动力销量各占一半，庞大的销量群体将会为比亚迪提供更有经验的生产策略，配套成本也会降低。

那么，提前构建的市场能够狙击未来特斯拉的降价，另外，成熟的体系也会为自己储备降价的空间，一旦特斯拉真的要降价抢夺市场，比亚迪也能够在保证产品的情况下，跟特斯拉玩一玩价格战。